Байкало-амурська магістраль (бам)

Траса дороги перетинає 11 крупних річок, всього на ній побудовано 2230 великих і малих мостів. БАМ майже на 500 км коротше Транссибу на ділянці від Тайшет до морського порту Ваніно. Магістраль проходить більш ніж через 200 залізничних станцій і роз`їздів, більше 60 міст і селищ.

Навколо історії будівництва БАМ і до сих пір ходить безліч суперечок. БАМ справедливо називають трасою дружби і братерства. Нижче розклад поїздів БАМу У 2007 уряд схвалив план, згідно з яким планується будівництво «капілярних» гілок до родовищ корисних копалин.

В даний час БАМ працює на межі пропускної здатності [2] [3]. До осені стало ясно, що основною проблемою будівництва стала нестача робочих рук. При офіційно встановленому кількості працівників в 25 тисяч чоловік вдалося залучити тільки 2,5 тисячі осіб.

При цьому ділянка між Тинда і Нижньоангарськ ще не міг бути запроектований, тому що не було карт цієї місцевості. Вартість будівництва БАМу в цінах 1991 року склала 17,7 млрд руб., Таким чином, БАМ став найдорожчим інфраструктурним проектом в історії СРСР [13]. При цьому обсяг інвестицій в БАМ складе близько 400 мільярдів рублів. У квітні 1974р. БАМ був оголошений всесоюзним ударним комсомольським будівництвом.

Будівництво Байкало-Амурської магістралі зажадало мобілізації величезних ресурсів всієї країни. Ще до завершення магістралі багато оголосили будівництво безглуздою і непотрібною. Однак, як і будь-яке нову справу, Байкало-Амурська магістраль викликала інтерес до екологічних проблем. Адже тонкий природний організм, збалансований тисячоліттями, особливо крихкий в умовах вічної мерзлоти, високої сейсмічності і низьких температур. Магістраль пройшла по території області в північних, багатих на природні ресурси районах.

Раніше південні райони Амурської області пов`язувала з Північчю автомобільна дорога АЯМ (Амуро-Якутська магістраль), що йде від Великого Невіра на Транссибе до Чульману.

Одна з найбільших залізничних магістралей в світі [1]. Ведеться модернізація магістралі з метою збільшення вантажопотоку вдвічі до 50 млн тонн на рік [4]. Наступні апарати, що надійшли в залізничну авіацію, були іншого типу, для проведення аерофотозйомки застосовувалися гідролітаки МП-1-біс.

Ці літаки базувалися в іркутському Гідропорт, де була ремонтна база і ангари для зимівлі [10]. У 1937 році визначено загальний напрям траси БАМу: Тайшет - Братськ - північний край Байкалу - Тиндинський - Усть-Німан - Комсомольськ-на-Амурі - Радянська Гавань. У 1967 році (24 березня) вийшла постанова ЦК КПРС і Ради Міністрів СРСР, і були відновлені проектно-вишукувальні роботи.

У 1977 році була здана в постійну експлуатацію лінія Бам - Тинда, а в 1979 році лінія Тинда - Беркакіт. У 1986 році Міністерству транспортного будівництва СРСР для зведення магістралі одноразово були поставлені більше 800 одиниць японської будівельної техніки.

Байкало-Амурська магістраль проектувалася як складова частина комплексного проекту з освоєння значних природних багатств районів, за якими пролягла дорога [13]. Значні надії щодо збільшення завантаження БАМу зв`язувалися з передачею в приватні руки і планованим початком освоєння ряду родовищ.

До 2009 року обсяг вантажоперевезень у напрямку Тайшет - Тинда - Комсомольськ знову виріс і становив приблизно 12 млн тонн на рік [23]. На 2009 рік весь БАМ перевозив щорічно близько 12 млн пасажирів - трохи більше 1% пасажирських залізничних перевезень всієї Росії [13]. За радянських часів існували плани будівництва залізничної лінії від БАМу у напрямку на Чукотський півострів.

Буде побудовано 13 нових залізничних ліній загальною протяжністю близько 7 тисяч кілометрів. На жаль, в 90-х роках виникли труднощі відомі, перш за все економічного характеру, навіть постало питання про те, чи потрібно було країні так напружуватися, для того щоб зводити цю магістраль.

Опорними пунктами траси БАМ обрані Тайшет - північ Байкалу - Тиндинський - Ургал - Комсомольськ-на-Амурі - Радянська Гавань. Прийшли фото і виграй відмінну фотокамеру! Сайт kp.by - аналог газети «Комсомольская правда» в Білорусії »© ЗАТ« БелКП-ПРЕС », 2015.Ісключітельние права на твори, розміщені на сайті kp.by, належать ЗАТ« БелКП-ПРЕС ». Я відчула себе, зазнала мотоцикл, хоч трохи, але доторкнулася до доль людей і історії + почала вірити в чудеса і міцну дружбу ...

Байкало-Амурська магістраль (БАМ)

Розважально-відпочинковий сплав з цікавими зустрічами, бідами і радощами, новими знаннями, все як у житті. Головне - не здаватися і пройти маршрут до кінця. Всього цього літа ми пройшли 2205км. Подорож по Ольхону, КБЖД і аршанов. Даний маршрут рекомендую для початківців водників в зв`язку з мінімальною категорією труднощі і красивих пейзажів ..

Але вже в 1945 році роботи продовжилися: був зданий в експлуатацію ділянку Комсомольськ-на-Амурі - Радянська Гавань. Перший поїзд на повному протязі лінії Тайшет-Братск- Усть-Кут (Лена) пройшов в липні 1951года, а в 1958р. ділянку був зданий в експлуатацію.

Але люди їхали і їхали на будівництво. БАМ 1 жовтня 1984 на станції Куанда було укладено «золоте ланка», обидві частини дороги були з`єднані в єдине ціле. Особисто я застала тільки відлуння БАМу, коли в кінці 80-х я опинилася в Усть-Куті. Хіба, що тайга, яка прекрасна у всі пори року. Під час відряджень була в Бамовська поселочкі, таких красивих і затишних, населених привітними і чистими людьми. Звичайно ж там були і такі (куди ж без них), але на той час вони вже все схлинули, в основному в Москву.

На трасі дороги пробито десять тунелів, серед них - найдовший в Росії Сєверомуйський тунель. Освоєння всіх природних ресурсів і служить Байкало-Амурська магістраль. У 1933 році було прийнято перша урядова постанова «Про будівництво Байкало-Амурської магістралі».