Найбільші літаки в світі (в тому числі найбільший пасажирський літак)

В кінці статті знаходиться фото-галерея з 21 фотографії.

На першому місці український вантажний літак АН-225 "Мрія"

Ан-225 «Мрія» - транспортний реактивний літак надвеликої вантажопідйомності розробки ОКБ ім. О. К. Антонова. Літак був спроектований і побудований в СРСР на Київському механічному заводі (керівник проекту - В. І. Толмачов) в 1984-1988 роках. Перший політ був здійснений 21 грудня 1988 року. Спочатку було закладено дві машини, в даний час один екземпляр знаходиться в льотному стані і експлуатується українською компанією Antonov Airlines.

Довжина Ан-225 Мрія - 84 метри, висота - 18,1 метра. Площа крил, розмах яких становить 88,4 метра - 905 кв. метрів. Літак може літати із крейсерською швидкістю 800 км на годину і максимальної - 850 км на годину при максимальній злітній масі 640 тонн.

Екіпаж літака складається з 6 чоловік. Пілот і другий пілот сидять на повністю регульованих сидіннях, які обертаються для полегшення доступу. Спеціаліст по навігації і комунікації сидить за пілотом. Два бортінженера сидять на сидіннях з правого боку кабіни. Передбачено приміщення для другого екіпажу.

Серед вимог до нового військово-транспортному літаку була можливість нести космічний корабель "Буран", великогабаритне устаткування для будівельної, нафтової, гірничодобувної промисловості, компоненти ракети-носія "Енергія". Ан-225 створювався на основі конструкції Ан-124. Для прискорення процесу створення Мрії і зниження його вартості використовувалися ті ж вузли і агрегати, що і у попередника.

За схемою - це високоплан, під крилом на пілонах розташовані шість турбовентиляторних двигунів Д-18Т з тягою по 23 400 кг кожен.

Ан-225 має однаковий з фюзеляжем Ан-124 діаметр, але більшу, на сім метрів, довжину. Він двоповерховий: згори розміщуються екіпаж, обладнання, що супроводжують вантаж особи, внизу знаходиться вантажна кабіна. Вантажна кабіна дозволяє перевозити до 250 тонн вантажу.

Крило Ан-225 також є модифікацією крила Ан-124. Воно доповнено новою центральною секцією, збільшений його розмах. Для забезпечення можливості перевезення великогабаритних вантажів "на спині" на літаку встановлено двухкилевое вертикальне опереніе.Благодаря цього на зовнішній підвісці можуть перевозитися вантажі, габарити яких перевищують можливості інших транспортних засобів, наприклад, ректифікаційні колони діаметром 7-10 м і довжиною до 70 м.

Після семирічного простою внаслідок розвалу СРСР і припинення проекту «Буран», в 2000-му році «Мрія» знову піднялася в небо. Тепер вона робить комерційні рейси з перевезення надважких і негабаритних вантажів.

Вітчизняний монетний двір також не залишив без уваги "Ан-225". У 2002 р монета із зображенням "Мрії" стала першою в серії "Літаки України", яку випускає Національний Банк України. "Ан-225" зображений на срібній монеті номіналом 20 гривень і на монеті з нейзильберу номіналом 5 гривень.

Літак працює в інтересах різних замовників, які хочуть перевозити коштовні вантажі, і таким чином він рідко повністю використовує всю вантажопідйомність. «Кілька років тому ми завантажили п`ять танків вагою 48 тонн кожен з метою досягти максимального завантаження, але це було всього лише один раз», згадує Віталій Шост, що відповідає за операційну діяльність «Авіаліній Антонова». Ан-225 до сих пір зберігає кілька рекордів. У 2004 р він здійснив політ з Праги до Ташкента з вантажем масою 247 тонн для нафтопроводу. Потім, в 2009 році він перевіз 190-тонний генератор, найбільший в історії перевезений по повітрю цілісний об`єкт, від Франкфурта до Вірменії.

На другому місці розмістився найбільший пасажирський літак у світі Airbus А380

Airbus А380 - широкофюзеляжний двопалубний четирехдвігательний реактивний пасажирський літак, створений концерном Airbus S.A.S. (Раніше Airbus Industrie) - найбільший серійний авіалайнер у світі (висота 24,08 метра, довжина 72,75 метра, розмах крила 79,75 метра).

Перший політ відбувся 27 квітня 2005, а через два з половиною роки, 25 жовтня 2007, літак був зданий в експлуатацію.

Перший A380 був доставлений замовникові Singapore Airlines 14 жовтня 2007 року - із запізненням на 18 місяців. 26 жовтня того ж року лайнер здійснив свій перший комерційний політ з пасажирами на борту, причому багато квитки на цей рейс продавалися через аукціон - їх вартість перевищувала 1,3 мільйона доларів.

Дітище європейського авіабудівного концерну Airbus, Літак Airbus A380 здатний перевозити на відстань в 15 000 км 555 пасажирів в стандартній трьох-класної компонуванні (перший, бізнес, економ) і до 700 осіб у однокласній (тільки економічний клас). Двопалубного пасажирська кабіна літака надає високий рівень комфорту в польоті, володіючи спальними каютами першого класу, кріслами-ліжками бізнес-класу і напханими технічними новинками місцями економ-класу. Величезні розміри літака дозволяють розмістити в них спеціальні прогулянкові зони відпочинку, барні стійки і гвинтові сходи.

Аеробус А380 - найекономічніший серед найбільших літаків. При повному завантаженні лайнера, в розрахунку на одного пасажира, витрачається всього близько 3-х літрів авіаційного палива на 100 кілометрів. Як стверджують в Airbus, це на 20% менше, ніж у головного конкурента - Boeing 747.

Так само Аеробус А380 - самий екологічний серед найбільших літаків. Природно, чим менше спалюється палива, тим менше викиди вуглекислого газу в атмосферу. Так само, при виготовленні лайнера використовуються сучасні легкі і міцні композитні матеріали, розроблені за екологічними стандартами.

Також існує вантажна модифікація A380F з можливістю перевозити вантаж до 150 тонн на відстань до 10 400 км. Максимальна злітна маса - 560 тонн (маса самого літака - 280 тонн).

Cамой складною частиною, за словами розробників, у створенні літака стала проблема зниження його маси. Її вдалося вирішити за рахунок широкого застосування композиційних матеріалів. Для зниження маси літака також використовувалися прогресивні технології і поліпшені алюмінієві сплави. Так, 11-тонний центроплан на 40% своєї маси складається з вуглепластиків. Верхні і бічні панелі фюзеляжу виробляються з гібридного матеріалу Glare. На нижніх панелях фюзеляжу застосована лазерна зварка стрингерів і обшивки, що істотно знизило кількість кріплення.

На разработкуАеробус А380 пішло близько 10 років, вартість всієї програми склала близько 12 млрд. Євро. Airbus стверджує, що для відшкодування витрат корпорації необхідно продати 420 літаків, хоча за оцінками деяких аналітиків, цифра повинна бути набагато більше.

Керівництво компанії Airbus прогнозує, що до 2031 року світовим авіакомпаніям буде потрібно більше 27 тис. Нових пасажирських літаків. При цьому ринок надвеликих лайнерів (понад 400-т місць в 3-класної компонуванні) за цей час досягне 1,3 тис. Без сумніву, європейський концерн розраховує зайняти значну частину цього ринку.

І замикає трійку лідерів, знову український літак Ан-124 "Руслан"

Ан-124 «Руслан» (по кодифікації НАТО: Condor - «кондор») - важкий дальній транспортний літак розробки ОКБ ім. О. К. Антонова. Перший політ першого досвідченого літака відбувся 26 грудня 1982 р.- в 1985 р літак Ан-124 вперше демонструвався на авіасалоні в Парижі. Надходження в стройові частини ВПС почалися в 1987 р

Далекий важкий військово-транспортний літак Ан-124 "Руслан" призначений для повітряних перевезень військ зі штатною бойовою технікою і озброєнням з глибокого тилу на театри військових дій, парашутного десантування вантажів і бойової техніки з розрахунками (екіпажами), а також перевезення великогабаритних і важких народно господарських вантажів. Забезпечує транспортування стратегічних балістичних ракет, трьох танків типу Т-80 і ін. Важкої військової техніки.

Фюзеляж літака розділений на дві палуби і в інтересах зручності обслуговування, ремонту і збільшення ресурсу розбитий на ряд герметичних відсіків спеціалізованого призначення: вантажна кабіна для розміщення перевезеної техніки і вантажів, верхня передня палуба для розміщення основного і змінного екіпажів (по 7 чол.) І устаткування , верхня задня палуба для розміщення людей, які супроводжують техніку і вантажі (80 чол.). Наддув вантажної кабіни забезпечує перепад тиску не менше 25 кПа. Це дозволяє перевозити пасажирів на висоті 8000 м без кисневого обладнання.

Завдяки наявності переднього (відкидається носова частина) і заднього вантажних люків забезпечується можливість оперативно здійснювати завантаження і вивантаження нестандартних вантажів з обох напрямків. Герметична вантажна кабіна (довжина 36,5 м, без рампи - 26,5 м, ширина 6,4 м, висота 4,4 м) забезпечує перевезення вантажів загальною масою до 120 т, парашутне десантування вантажів загальною масою до 100 т на платформах, а також спеціально підготовлених вантажів і техніки, що виключають застосування платформ. Обсяг вантажної кабіни перевищує 1000 м3. Виконаний з титанового сплаву підлогу вантажної кабіни допускає навантаження всіх видів самохідної і несамохідної колісної та гусеничної техніки з навантаженням на вісь до 12 т при розміщенні в один ряд і до 10 т при розміщенні в два ряди. Кабіна обладнана двома бортовими навантажувальними кранами вантажопідйомністю по 10 т і пересувними підлоговими електричними лебідками з тяговим зусиллям до 4,5 т кожна. Наявне на літаку роликове обладнання дозволяє завантажувати і вивантажувати моновантажі масою до 50 т.

Силова установка складається з чотирьох ТВД великій мірі двоконтурності Д-18Т конструкції В.А. Лотарева. Крім величезної потужності (23400 кгс), ці двигуни відрізняються малою масою, низькою витратою палива і невисоким рівнем шуму. Максимальна маса палива, обмежена злітною масою літака, становить 213 740 кг. Маючи вантажопідйомність і дальність польоту, в 2-3 рази більші, ніж Ан-22 і Іл-76, "Руслан" витрачає палива на 1 тонно-кілометр перевезеного вантажу в 2,5-3 рази менше. Дальність польоту Ан-124 з максимальним навантаженням 120 т складає 5600 км, а з навантаженням 40 т 11000 км, і за цим показником він перевершує американський важкий військово-транспортний літак C-5B Galaxy.

Літак оснащений системою автоматичного електродистанційною управління, автоматизованою системою штурвального управління, чотирьохканальним гідравлічним комплексом, високонадійними системами електропостачання та життєзабезпечення екіпажу. Всього в системах управління літаком задіяно 34 комп`ютера.

Багатоколісного шасі оснащене системою присідання, завдяки якій значно зменшується нахил рамп і полегшується процес вантаження і вивантаження техніки і вантажів. Кожна основна опора шасі складається з п`яти незалежних двоколісних стійок, передня опора - з двох стійок, кожна з яких має два колеса. Система управління поворотом передніх стійок сприяє розвороту літака на злітно-посадковій смузі шириною до 50 метрів з використанням асиметрії тяги двигунів. Для повного використання бойових можливостей Ан-124 повинен експлуатуватися з бетонованих ВПП довжиною понад 3000 м. Однак, незважаючи на великі розміри і масу, літак здатний виконувати польоти і з грунтових ВПП.

Виробництво "Русланів" в Росії було припинено в 1994 році. На Україні прозводство тривало до 2004 року. Всього побудовано 53 літака Ан-124 різних модифікацій (19 в Києві і 34 в Ульяновську), ще 2 недобудованих стоять в цеху заводу "Авіастар". В процесі експлуатації літаки постійно допрацьовуються. В даний час "Руслани" знаходяться на озброєнні 61 ВА і експлуатуються цивільними авіакомпаніями Росії і України ( "Авіалінії Антонова", "Волга-Дніпро", "Політ", планує "Атлант-Союз"). Поставлявся на експорт до Лівії (2 літаки), ОАЕ (1). 4 літаки передавалися в лізинг Велікобратініі. З 2006 року "Руслани" беруть участь в перевезеннях вантажів в інтересах НАТО.

У січні 2013 року МО РФ відмовилося від планів відновлення виробництва Ан-124. Тоді це завдання взяла на себе авіакомпанія "Волга-Дніпро", потреби якої до 2030 року оцінюються в 60 літаків.