Чим відрізняється ступінь стиснення від компресії

З теорії конструкції ДВС (двигунів внутрішнього згоряння) відомо, що величина стиснення - це відношення обсягу циліндра від верхньої точки поршня знаходиться в найнижчому положенні до об`єму камери згоряння, коли поршень знаходиться в самому верхньому положенні, тобто, це величина - відношення двох постійних цифр, обсягів, яка для кожного двигуна постійна і зазвичай вказується в паспорті ДВС. Можна, звичайно, штучним способом збільшити діаметр циліндрів (розточування) або змінити розмір прокладок між блоком циліндрів і клапанною головкою.

Але існує ще одна величина, показник якої набагато важливіше для роботи ДВС - це величина називається компресія. Особливо важлива компресія для роботи дизельних ДВС. Вимірюється компресія вже не ставленням обсягів, а фізичною величиною - тиском. Це тиск повітря, яке створюється між поршнем і головкою блоку циліндрів в камері згоряння при максимально верхньому положенні поршня. Отже, відмінність ступеня стиснення від компресії полягає в різній фізичній величині, ступінь стиснення - це обсяг, компресія - це тиск.

Компресія в ДВС

Отримані показники при замірах компресії є одним з важливих комплексних показників стану ЦПГ (циліндро - поршневої групи) ДВС.

Якби ми мали двигун з ідеальною роботою ЦПГ, тоді, теоретично величина компресії дорівнювала б кількісним показником ступеня стиснення, простіше кажучи якби ми стиснули обсяг повітря в кілька разів, то величина компресії була б такою ж, але це тільки в теорії. Так-так час, відпущений на такт стиснення дуже мало, повітря різко стискаючись нагрівається і тиск на стінки циліндрів збільшується ще більше, таким чином, при реальній роботі двигуна компресія перевищує ступінь стиснення, що позитивно позначається на роботі двигуна, чим більше величина компресії, тим краще.

При реальній роботі двигуна відбувається вироблення компресійних кілець їх залипання в виточках поршня (закоксовка), еліпсоподібної вироблення робочої поверхні циліндрів, освіту мікрозазори між сідлами і клапанами, через які може відбуватися витік робочих газів, що зменшує тиск і величину компресії погіршуючи роботу двигуна.

Фактори що впливають на зменшення компресії

1. Пробіг двигуна - фактичний стан ЦПГ двигуна, це один з найбільш істотних факторів, які впливають на стан компресії. Чим краще притирання деталей в двигуні, тим менше відбувається витоку газів через виниклі нещільності і чим більше двигун знаходиться в експлуатації, тим більше збільшується вироблення сполучених деталей зменшуючи компресію (не рахуючи обкатку нового ДВС).
2. Агресивне водіння - різко змінюється амплітуда навантаження і оборотів на двигуні, яка пов`язана з різким гальмуванням або перегазовкой, сприяє більш швидкому зносу ЦПГ.
3. Справність зчеплення, коробки передач, які впливають на плавність ходу і динамічне навантаження в двигуні.
4. Якість мастильних матеріалів і палива - дуже важливо використовувати якісні «фірмові» масла і якісне паливо.
5. Запуск при низькій температурі повітря, без прогріву масла, Застигле масло не проходить по каналах зменшуючи мастило тертьових поверхонь, що збільшує знос.
6. Якість регулювання запалювання і вприскування палива.

Замір компресії

Як було зазначено вище, вимірюється компресія для з`ясування загального стану ЦПГ і притирання клапанів. Однак, заміри тільки цих параметрів може виявитися недостатнім для визначення загального стану ДВС, так-як на стан двигуна можуть впливати фактори, які не пов`язані з якістю притирання деталей:

• Опір на випуску, впливає на що видається потужність двигуна, чим більше опір при вихлопі, тим менше віддається потужність.
• Пересування повітря у впускних колекторах. При недостатньому надходженні повітря в циліндри, можливо неповне згоряння палива.

конструкція компрессометра

Цей пристрій має досить просту конструкцію - це манометр, наконечник якого вставляється замість свічки запалювання, для дизельних двигунів наконечник обов`язково різьбовій, тому що величина тиску в циліндрах дизеля в десятки разів більше ніж бензинових.

Перевірка компресії ДВС:
Перед вимірюванням компресії необхідно зарядити акумулятор, перевірити справність стартера і його електричних ланцюгів.

1. Завести двигун і дати йому попрацювати до прогрівання (не нижче 70 градусів Цельсія).
2. Вивернути свічки запалювання.
3. Вставити наконечник компрессометра на місце свічки перевіряється циліндра.
4. Повністю відкрити дросельну заслінку, для цього необхідно натиснути до упору на педаль газу.
5. Провертати стартером двигун до тих пір, поки показання компрессометра не встановив на певній величині.
6. Зафіксувати показання стрілки, потім скинути її на 0.
7. Повторити перераховані вище операції для решти циліндрів.

Аналіз даних виміру

Замір різниці компресії по циліндрах не повинен перевищувати 12%. Якщо в якомусь циліндрі тиск нижче, це явно вказує на несправність. Для попереднього визначення несправності необхідно в цей циліндр додати 5 -10 грам моторного масла і знову повторити завмер. Якщо компресія піднялася, можлива закоксовка компресійних кілець, в цьому випадку може допомогти процедура промивання ДВС. Якщо ж це не допомогло, необхідно звернутися до фахівців з ремонту ДВС.