Чим газові стійки (амортизатори) відрізняються від масляних

Питання це виникає досить часто, особливо у тих, хто вперше стикається з покупкою амортизаторів. Але, як не дивно, і деякі досвідчені водії не зможуть з точністю сказати в чому саме відмінність цих двох типів стійок. Як правило можна почути загальний відповідь: «в одних газ, в інших масло», але якщо ви хочете підійти до питання «академічно», то ця стаття буде цікава для вас.

Ми звикли, що все амортизатори діляться на «газові» і «масляні». Існує ще такий «проміжний вид», як «газомасляної»Амортизатор. Насправді ж такий поділ не зовсім точно і «чистих» видів в природі не зустрічається. Але, тим не менше, для зручності їх все ділять тільки на 2 типу. Так розберемося, з чого ж вони полягають і в чому переваги і недоліки кожного виду.

масляний амортизатор

Цей тип пристрою амортизатора вважається вже досить застарілим, проте, на їх виробництво припадає близько половини ринку. Особливість його пристрою полягає в тому, що він працює тільки на стиск, масло через зворотні клапана переміщується вгору камери, але назад воно самостійно повернутися не може, і повернення штока здійснюється тільки за рахунок роботи пружини.

масляний амортизатор

До переваг можна віднести наступне:

Масляний амортизатор вважається самим м`яким з можливих, він прекрасно справляється з нерівностями дорожнього покриття. Їзда на автомобілі, оснащеному масляними амортизаторами, досить комфортна, особливо на дорогах з нерівним покриттям.
Ціна на масляні стійки невисока, що робить їх досить привабливими для покупця.
При правильному режимі експлуатації, такі амортизатори прослужать досить довго.

Але сучасні автомобілі стають все швидше, і до їх керованості пред`являються все більш високі вимоги.

Масляний амортизатор через свою надмірну м`якості має ряд недоліків:

У поворотах у автомобіля виникає надмірний крен. Відбувається це так: при входженні в поворот машина переносить свою вагу на одну сторону, в амортизаторах з цього боку поршні йдуть вниз, а пружини не встигають швидко повернути штоки з поршнями в верхнє положення. Таким чином, машина під час проходження повороту залишається сильно накренився, так що виникає ризик «вилетіти» з дороги при входженні в крутий поворот на високій швидкості.
У колії або інших складних дорожніх умовах автомобіль втрачає чіткість управління.
При гальмуванні або старті можуть бути відчутні «кивки» кузова.
При довгої швидкої їзди по нерівній дорозі масло всередині амортизатора «спінюється». Відбувається це тому, що через часте і різкого коливання поршня на його робочої поверхні виникає напружене поле, яке провокує утворення кавітаційних бульбашок. Таке «закипіле» масло сприяє швидкому зносу поршня, ущільнюючих елементів, і амортизатор швидше виходить з ладу.

газовий амортизатор

Багато хто вважає, що це такий амортизатор, всередині якого закачаний тільки газ. Це не зовсім вірно, так як рухомі частини амортизатора, такі як шток, зворотні клапана, поршень, обов`язково повинні змазуватися, таким чином всередині будь-якого газового амортизатора обов`язково присутній масло. Просто крім камери з маслом, в цьому типі стійок є ще й камера зі стисненим газом. Газові амортизатори діляться, в свою чергу, на однотрубні чи двотрубні, в залежності від типу внутрішнього устрою.

газовий амортизатор

Однотрубні газові амортизатори

В однотрубних газових амортизаторах камера зі стисненим газом знаходиться під камерою з маслом, тобто в одній «трубі». Як правило використовується азот під тиском 12-30 атмосфер. Так, при їзді по нерівностях, поршень в масляній камері йде вниз, масло через зворотні клапана переходить в верхню частину камери, але, при цьому, створюється тиск масла і на нижній поршень, який розташовується між масляною камерою і камерою з газом, і стиснений газ під тиском виштовхує цей поршень вгору. Таким чином, повернення штока відбувається не тільки за рахунок пружини, але і за рахунок тиску газу.

Це самі «жорсткі» зі стійок, їх часто використовують в тих автомобілях, де потрібна висока керованість і стійке передбачувана поведінка машини, особливо при входженні в повороти: це спортивні та гоночні автомобілі, а так само позашляховики. Особливість газових стояків така, що вони працюють як на стиск, так і на разжатие, за рахунок того, що газ, що знаходиться під тиском, виштовхує поршень вгору. Комфорту при їзді на автомобілі з такого роду амортизаторами ви отримаєте не більше, ніж від їзди на возі, зате вони вважаються практично «не вбивається».

Двотрубні газові амортизатори

Це найбільш поширений, після масляних, вид амортизаторів, які у великій кількості використовують в сучасному автомобілебудуванні. Вони є універсальними як для міських, так і для заміських доріг. Тут так само, крім масла, використовується азот, але під набагато меншим тиском - 4-8 атмосфер, завдяки чому ці стійки не такі екстремально жорсткі, як однотрубні.

Принцип дії тут такий же, як і в однотрубному газовому амортизаторі, різниця тільки в тому, що камера з газом знаходиться не під масляною камерою, а в зовнішній трубі. Тобто внутрішня труба наповнена маслом, а навколишня її зовнішня - стисненим газом, між ними так само знаходиться непроникний рухливий клапан.

відмінності амортизаторів

З плюсів газових амортизаторів можна відзначити наступні:

Стійка досить жорстка, що добре позначається на керованості автомобіля. Завдяки такій конструкції, цей амортизатор прибирає близько 80% крену при входженні в поворот на високій швидкості.
Невеликий тиск газу в камері робить ці амортизатори досить м`якими та комфортними для водія і пасажирів-
Присутність в конструкції камери зі стисненим газом не дає «закипати» маслу.
Такі амортизатори служать довше, в порівнянні з масляними.

Що стосується мінусів, то ось вони:

Однотрубні газові амортизатори занадто жорсткі для комфортної їзди по місту, а тим більше по бездоріжжю.
Конструкція амортизаторів, що містять стиснений газ, складніше, а, отже, і дорожче, порівняно з олійними.

З огляду на все вищевикладене, стає зрозуміло в чому принципові відмінності між масляними і газовими стійками. Так що кожен тепер може зробити вибір на користь тієї або іншої конструкції, в залежності від поставлених завдань і власних уподобань.